Az idei év harmadik negyedévére várva Zhou Dequan, a Kínai Szállítási Jóléti Index Összeállító Iroda igazgatója úgy véli, hogy ebben a negyedévben valamennyi hajózási vállalkozás jóléti és bizalmi indexe némileg javulni fog.A szállítási piacon tapasztalható túlkínálat és a szén-dioxid-kibocsátás-csökkentési követelmények miatt azonban a piac a jövőben is nyomás alatt lesz.A kínai hajózási társaságok enyhén nem bíznak az iparág jövőbeli fellendülésének kilátásaiban, illetve abban, hogy a hagyományos harmadik negyedévi csúcsszezon a tervezettnek megfelelően megérkezhet-e, és óvatosabbak.
A fent említett Zhejiang International Freight Enterprise felelőse elmondta, hogy náluk a csúcsszezon általában augusztus végén és szeptember elején kezdődik, és az üzleti volumen az év második felében várhatóan fellendül. de a haszonkulcs továbbra is alacsony lesz.
Chen Yang elismerte, hogy az ipar jelenleg meglehetősen zavart a fuvardíjak jövőbeli trendjét illetően, és „mindannyian úgy érzik, hogy túl sok a bizonytalanság”.
A piac várható csúcsszezonjával ellentétben a Container xChange az átlagos konténerár további csökkenésére számít.
A sanghaji hajózási tőzsde elemezte, hogy az USA keleti útvonalának teljes kapacitásskálája csökkent, és a kereslet és a kínálat közötti egyensúlytalanság a kezdeti szakaszban jelentősen javult.Egyes fuvarozók rakodási aránya is javult, és egyes járatok teljesen fel vannak töltve.Az Egyesült Államok nyugati útvonalának rakodási aránya is 90-95%-os szintre emelkedett.Emiatt a legtöbb légitársaság a héten a piaci viszonyoknak megfelelően emelte fuvardíjait, ami bizonyos mértékig fellendítette a piaci fuvardíjakat is.Július 14-én a sanghaji kikötő nyugati és kelet-amerikai alapkikötőibe exportált piaci fuvardíjai (szállítási és szállítási pótdíjak) 1771 USD/FEU (40 lábú konténer), illetve 2662 USD/FEU volt, ami 26,1%-os növekedést jelent. 12,4%-kal az előző időszakhoz képest.
Chen Yang véleménye szerint a fuvardíjak közelmúltbeli enyhe fellendülése nem jelenti azt, hogy a piac kezd talpra állni.Jelenleg nem tapasztaltunk jelentős fellendülést a keresleti oldalon.A kínálati oldalon, ha néhány új hajó szállítási ideje késik is, előbb-utóbb megjönnek.
A cég júniusi és idei első félévi üzleti volumene csökkent a tavalyi évhez képest, de összességében még mindig magasabb, mint a járvány előtt.„Liang Yanchang, a Xiamen United Logistics Co., Ltd. vezérigazgató-helyettese elmondta a First Finance-nek, hogy a fuvardíjak folyamatos csökkenése és az éles verseny nagyobb kihívásokat jelentett a vállalat számára.Júliustól kezdődően azonban a fuvardíjak enyhén emelkedtek, és Kína ellátási láncának még mindig nagy a rugalmassága.Egyre több kínai vállalat globálissá válik, így az év második felében a teljes piac fellendülése várható.
Látnunk kell, hogy a külkereskedelmi műveletek új életerőt halmoznak fel.Bár az import és az export éves összevetésben májusban és júniusban mérséklődött, a havi növekedés változatlan marad.„Li Xingqian azt mondta egy 19-i sajtótájékoztatón: A külkereskedelmi áruk és konténerek átbocsátása a szállítási osztály által felügyelt kikötőkben országszerte is növekszik, és a tényleges áruimport és -export még mindig viszonylag aktív.Ezért optimista várakozásokat tartunk fenn a külkereskedelem második félévi kilátásaival kapcsolatban
Az „öv és út”-hoz kapcsolódó üzletág hajtja a vasút egészét.A China Railway Co., Ltd. adatai szerint idén januártól júniusig 8641 Trans-Eurasia Logistics vonatot üzemeltettek, és 936000 TEU árut szállítottak ki, ami 16, illetve 30%-kal több, mint egy évvel korábban.
A nemzetközi logisztikai és kereskedelmi vállalkozások számára a belső működési hatékonyságuk javítása mellett Liang Yanchang és mások az elmúlt év vége óta aktívan látogatják ügyfeleit és partnereiket több országban.Miközben a tengerentúli erőforrásokhoz kötődnek, tengerentúli piacfejlesztési helyszíneket is kialakítanak, hogy több profitközpontot hozzanak létre.
A fent említett yiwu-i nemzetközi szállítmányozási vállalat vezetője szintén optimista a súlyos kihívásokkal szemben.Úgy véli, hogy miután megtapasztalták ezt a kiigazítási hullámot, a kínai vállalatok jobban tudnak részt venni a globális kereskedelem és áruszállítási logisztika piaci versenyében az új globális kereskedelmi mintában.A vállalkozásoknak önmagukat kell frissíteniük és aktívan alkalmazkodniuk, „először túlélni, aztán lehetőségük van jól élni”.
Feladás időpontja: 2023. július 25