A külkereskedelem beszűkülése mellett folytatódik a kikötőkben felhalmozódó üres konténerek jelensége.
Július közepén a sanghaji Yangshan kikötő kikötőjében a különböző színű konténereket szépen hat-hét rétegbe rakták egymásra, és a lapokba halmozott üres konténerek díszletek lettek az út mentén.Egy teherautó-sofőr zöldséget vág és főz egy üres pótkocsi mögött, teherautók hosszú sora várja az árut elöl és mögött.A Donghai hídról a rakparthoz vezető úton több üres teherautó „látható szabad szemmel”, mint konténerekkel megrakott kamion.
Li Xingqian, a Kereskedelmi Minisztérium Külkereskedelmi Főosztályának igazgatója július 19-i sajtótájékoztatóján kifejtette, hogy a kínai import és export növekedési ütemének közelmúltbeli csökkenése közvetlenül tükrözi a kereskedelmi szektor gyenge globális gazdasági fellendülését.Egyrészt az általános külső kereslet továbbra is gyengeségének tulajdonítható.A nagy fejlett országok továbbra is szigorító politikákat alkalmaznak a magas infláció, egyes feltörekvő piacok jelentős árfolyam-ingadozásai és elégtelen devizatartalékai miatt, amelyek jelentősen visszaszorították az importkeresletet.Másodszor, az elektronikus információs ipar is ciklikus visszaesést él át.Emellett a tavalyi év azonos időszakában jelentősen nőtt az import- és exportbázis, miközben az import- és exportárak is csökkentek.
A kereskedelem lassulása a különböző gazdaságok közös kihívása, és a nehézségek globálisabbak.
Valójában az üres konténerek egymásra halmozásának jelensége nem csak a kínai dokkban fordul elő.
Az xChange konténer adatai szerint a sanghaji kikötőben a 40 lábas konténerek CAx-értéke (Container Availability Index) az idei év óta 0,64 körül maradt, Los Angelesben, Szingapúrban, Hamburgban és más kikötőkben pedig 0,7 vagy még ennél is több. 0.8.Ha a CAx értéke nagyobb, mint 0,5, az azt jelzi, hogy több tartály van, és a hosszú távú többlet felhalmozódást eredményez.
A szűkülő globális piaci kereslet mellett a konténerkínálat megugrása az alapvető oka a túlkínálat súlyosbodásának.A Drewry, egy hajózási tanácsadó cég szerint 2021-ben több mint 7 millió konténert gyártottak világszerte, háromszor annyit, mint a szokásos években.
Napjainkban a járvány idején rendeléseket leadott konténerhajók továbbra is a piacra áramlanak, tovább növelve kapacitásukat.
Az Alphaliner francia hajózási tanácsadó cég szerint a konténerszállítmányozási ágazat új hajószállítási hullámot tapasztal.Idén júniusban a szállított globális konténerkapacitás megközelítette a 300 000 TEU-t (standard konténer), ami egyetlen hónap rekordját döntötte fel, összesen 29 hajót szállítottak ki, majdnem átlagosan egyet naponta.Idén március óta folyamatosan növekszik az új konténerszállító hajók szállítási kapacitása és tömege.Az Alphaliner elemzői úgy vélik, hogy a konténerszállító hajók szállítási volumene idén és jövőre is magas marad.
Clarkson brit hajóépítő és hajózási elemző adatai szerint 2023 első felében 147 975 000 TEU konténerhajót szállítanak ki, ami 129%-os növekedés éves szinten.Az idei év eleje óta jelentősen felgyorsult az új hajók kiszállítása, a második negyedévben 69%-os növekedést mutatott az előző év azonos időszakához képest, ami új rekordot döntött, felülmúlva a másodikban felállított korábbi szállítási rekordot. Clarkson előrejelzése szerint a konténerszállító hajók globális szállítási volumene idén eléri a 2 millió TEU-t, ami egyben éves szállítási rekordot is felállít.
A Xinde Maritime Network professzionális hajózási információs tanácsadó platform főszerkesztője kijelentette, hogy az új hajók szállítási csúcsidőszaka most kezdődött, és 2025-ig tarthat.
A 2021-es és 2022-es konszolidációs csúcspiacon egy „ragyogó pillanatot” élt át, amikor a fuvardíjak és a nyereség is történelmi csúcsokat ért el.Az őrület után minden visszatért a racionalitásba.A Container xChange által összeállított adatok szerint az átlagos konténerár az elmúlt három év legalacsonyabb szintjére esett, idén júniustól pedig továbbra is lassú a konténerkereslet.
Feladás időpontja: 2023. július 25